El Culo de los Caballos

El Cañizo - Güímar,Canarias,Spain



El Culo de los Caballos. Aunque probablemente ya habréis oído la historia, me propongo ofreceros a continuación una prueba contundente de que los aspectos más modernos de nuestra vida están condicionados por el pasado.

Cuando vemos el trasbordador espacial en la torre de lanzamiento, podemos apreciar los dos depósitos auxiliares de combustible adosados al principal.

Estos se fabrican en Utah por la empresa Thiokol. Los ingenieros que los diseñaron hubieran preferido que fueran mayores, pero estos depósitos se tenían que transportar por tren hasta la base de lanzamiento.

La línea férrea entre la fábrica y Cabo Cañaveral cruza las Montañas Rocosas a través de un túnel, que no permite el paso de depósitos de mayor tamaño.

Pero ¿por qué el túnel tiene estas dimensiones?

Es una cifra particularmente extraña.

¿Por qué se adoptó esta medida?

Porque la anchura de los túneles viene determinada por la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa con la separación de los raíles. La distancia estándar entre los raíles de la vía del tren en Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas (unos 1,4 metros).

Porque los ferrocarriles norteamericanos se construyeron igual que los británicos por ingenieros ingleses, que pensaron que era una buena idea ya que permitiría usar locomotoras inglesas.

Muy bien, pero ¿por qué los ingleses los construyeron de esta forma?

Porque las primeras líneas de ferrocarril fueron diseñadas por los mismos ingenieros que construyeron los tranvías, que ya utilizaban esta misma medida.

Pero ¿por qué esta distancia?

Porque los constructores de tranvías eran los mismos que anteriormente construían carros y utilizaban los mismos métodos y las mismas herramientas.

Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y cualquier otra medida hubiese causado la rotura de los ejes de los carros.

Claro, pero ¿por qué los caminos tenían la misma separación entre las roderas? Porque los caminos se remontaban a los tiempos de los romanos y se hicieron para facilitar el desplazamiento de las legiones.

Pero ¿por qué los romanos adoptaron esta medida?

Porque los carros de guerra romanos estaban tirados por dos caballos. Los caballos galopando uno al lado del otro debían tener la suficiente separación para no molestarse. Con el fin mejorar la estabilidad del carro, las ruedas no debían coincidir con las pisadas de los caballos y a la vez no estar demasiado separadas para no causar accidentes cuando dos carros se cruzaran

Hemos encontrado nuestra respuesta a la pregunta inicial: la separación entre los raíles del ferrocarril norteamericano (1,4 metros) viene determinado porque 2.200 años antes, en otro continente, los carros romanos se habían construido en función de las dimensiones del culo del caballo.

PRIMERA CONCLUSIÓN

Una restricción en el diseño del medio de transporte mas sofisticado del mundo, el transbordador espacial, viene determinada por el ancho del culo del caballo.

SEGUNDA CONCLUSIÓN

La próxima vez que veamos unas especificaciones técnicas y nos preguntemos si se han hecho con el culo, la respuesta es SÍ.

Como tantas otras cosas

Símbolo de tradición

Diario de Cuyo - San Juan,Argentina

"...la carreta tuvo una utilidad preponderante en el transporte de la época, recorriendo huellas y caminos de tierra, en una topografía por demás complicada." 
ANTONIO CLARO - PROFESOR EN LETRAS

En la época de la dominación española, el principal medio de transporte era la carreta y en los territorios que comprendían el Río de la Plata, tuvo una preponderancia extraordinaria a la vez que fue y sigue siéndolo, un símbolo de tradición.

En Argentina, Uruguay y Paraguay, la carreta tuvo una utilidad preponderante en el transporte de la época, recorriendo huellas y caminos de tierra, en una topografía por demás complicada. Viajeros que visitaron estas comarcas durante los siglos XVIII y XIX, dieron cuenta en sus narraciones de las largas y azarosas travesías que podían durar 20, 30, 90 días y hasta más, en llegar a destino, dependiendo de las distancias que este medio de transporte debía llevar a cabo, en lo que también sumaba los inconvenientes que podían presentar las huellas y las contingencias climáticas que influían negativamente en la velocidad del desplazamiento.

En los siglos mencionados -y antes- existían dos rutas principales que partían desde Buenos Aires y atravesaban el país hacia Mendoza y Jujuy, con destino final en Santiago de Chile, la primera, y la segunda conectaban con Lima, en Perú.

Fundamentalmente se trataba de un enorme carruaje rectangular apoyado sobre dos grandes ruedas sin engrasar y envueltas por anchas y gruesas tiras de cuero. Al girar producían un sonido comparable a un gemido persistente que se escuchaba desde lejos. El techo y las paredes eran de totora y para contrarrestar las inclemencias del clima, especialmente la lluvia y las heladas, el techo era recubierto con grandes cueros. El conductor utilizaba en la dirección dos picanas colocadas en resistentes cañas, destinadas a incentivar los bueyes, según su ubicación delantera o trasera. La travesía podía durar, como ya se dijo, desde días hasta meses.

En su época fue el vehículo obligado para el transporte de todo tipo de mercadería y, en determinadas ocasiones, personas. Las caravanas pernoctaban en ruedos a modo de defensa para afrontar los frecuentes ataques de los malones que, en reiteradas ocasiones provocaban destrozos y muertes. Durante la travesía también tuvieron que padecer los incendios de pajonales que espantaban los bueyes con las consecuencias lógicas.

A modo de estaciones, enormes plazas servían de estacionamiento y albergue. Allí se protegían de los rigores del sol y las lluvias, a la vez que preparaban asado y mate para la alimentación. Algunas veces acompañaban a los gauchos que conducían las carretas, sus mujeres e hijos. Los bueyes recibían el cuidado de hombres de a caballo, entrenados especialmente para este menester.

En la actualidad, la lenta, pesada y legendaria carreta que surcó los polvorientos caminos de las pampas argentinas -transformados hoy en modernas rutas transitadas por veloces automóviles y camiones-, quedó detenida en las huellas que ella misma trazó, erigiéndose como símbolo de un pasado que no muere del todo.

Levante - Valencia,Spain

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´Los caballos nos susurran a nosotros´

Los responsables de "Cavalia" definen el espectáculo como "un gran poema para los ojos y los oídos". El montaje llega a Valencia tras cinco años de gira por todo el mundo

Alfons Garcia, Valencia
El director artístico de Cavalia, el espectáculo que desde 2003 ha reunido a más de dos millones de personas en Europa, Canadá y EE UU, es Normand Latourelle, uno de los fundadores del Cirque du Soleil, y bastan unos minutos de espectáculo para comprobar el sello del exitoso invento artístico francés. Una música evocativa y mística -la mayor parte se interpreta en directo-, una cuidada puesta en escena, un innovador despliegue audiovisual y un buen equipo de acróbatas se unen en Cavalia a la pasión por los caballos, que ejercen de auténticos coprotagonistas y no de instrumentos para el espectáculo.
"Un gran poema para los ojos y los oídos". En palabras de Latourelle, este es el objetivo del proyecto y, dado el éxito alcanzado en los cinco años de gira mundial que lleva, habrá que convenir que lo consigue. El pasado martes, en Lisboa, donde los organizadores presentaron el montaje a la prensa valenciana, la espectacular carpa-castillo -ocupa 2.440 m2 y caben 2.000 espectadores- estaba prácticamente llena, pese a que son ya los últimos días en aquella ciudad. El siguiente destino, a partir del 25 de noviembre, será Valencia, donde ya ha empezado a prepararse la instalación junto al edificio Veles e Vents.
Los caballos (más de 50, de ocho razas distintas) disfrutarán antes de unas vacaciones en una finca a medio camino entre el Atlántico y el Mediterráneo. No es una ligereza, ya que la atención a los animales es uno de los ejes del proyecto. Lo cuenta Magali Delgado, directora ecuestre de Cavalia junto a su marido, Frédéric Pignon. Del encuentro de ambos -dedicados desde niños, en Avignon (Francia), a los caballos- con Latourelle nació el espectáculo. Fue en 2001, él pasó dos años buscando financiación y ellos, entrenando y seleccionando caballos, recuerda Pignon. Empezaron con 33 y hoy tienen el doble.
"Los caballos nos susurran a nosotros. Son ellos los que nos marcan el camino en la doma", explicó Delgado a Levante-EMV. "Para mí, son mis hijos. Los conozco igual. Puedo entrar en la cuadra y notar algo en uno que me dice que no se siente bien", relata.
La premisa es no entrar nunca en conflicto con el caballo mientras se le adiestra. "No hay que empujar ni forzar. Si se para, hay que buscar otro camino. Hay que ir en su dirección para que no sea un trabajo para él", sentencia la artista. Amabilidad y complicidad son las ideas clave ("entienden las palabras dulces", asegura).
El aire poético y de cuento mágico del montaje no quita para momentos de humor y de acción espectacular, como el número que evoca una carrera de cuadrigas o el volteo que recuerda las películas de indios y vaqueros.

Festejos en Hipólito Yrigoyen (Lago Posadas)

Nuevo Diario del Sur - Santa Cruz,Argentina

A pocos días de su participación en la Expo Patagonia 2008, en la que debutó como destino turístico, la localidad de Hipólito Yrigoyen ( conocida también como Lago Posadas), en el noroeste de Santa Cruz, inició el pasado sábado los festejos de sus 49 años de vida con una fiesta que culminarán el próximo miércoles con la visita del Ejecutivo Provincial.

Es esta una excelente oportunidad para acercarse a un lugar que constituye uno de los secretos mejor guardados de la provincia patagónica, con un paisaje teñido de diferentes colores y una diversidad de propuestas. Entre los atractivos de este pueblo ,situado a 75 kilómetros de la Ruta Nacional 40, a la altura de Bajo Caracoles, se encuentran sus lagos con abundante pesca, la imponente estampa del cerro San Lorenzo -el más alto de todo el territorio provincial- y las estancias turísticas que rodean a la pequeña trama urbana de cerca de 250 habitantes. Hipólito Yrigoyen (llamada Lago Posadas por los lugareños) nació un 19 de octubre de 1959, luego de la sanción de la ley provincial número 103. Pero desde antes de la creación oficial de la localidad, los vecinos de la zona se reunían en el campo bajo una mata de calafate a la cual denominaban “La ramada”. Allí se reunían las familias de todas las estancias de la zona en bailes y asados, además de desafiarse en carreras cuadreras a la vera del Lago Posadas. Esta fiesta, organizada por la Comisión de Fomento y el Club Hípico “Juan Domingo Yanquel” pretende recuperar el espíritu de las viejas celebraciones del pueblo.

VISTA GENERAL DE LA PRUEBA COMBINADA DE CARRUAJES

El Concurso Combinado de Carruajes es una disciplina hípica deportiva tal como la denomina

la Federación Ecuestre Internacional. En la Argentina comenzaron estas competencias hace aproximadamente 15 años y en la actualidad toda la actividad se encuentra regulada por la FEA – Federación Ecuestre Argentina.-

Hoy esta disciplina deportiva tiene gran similitud en sus aspectos reglamentarios con la denominada Prueba Completa de Equitación.

El Concurso Combinado de Carruajes demanda versatilidad en los látigos ¨y caballos mientras estos recorren las 3 fases de la competición, muy diferentes entre sí, y las cuales tienen requerimientos específicos y que demandan generalmente un día para cada una de ellas.

ADIESTRAMIENTO

La primera de estas fases Adiestramiento pretende demostrar el grado de educación, docilidad, y elegancia que se han obtenido a través de muchas horas de práctica, donde la conjunción del hombre con su caballo ó caballos, según sea la categoría 1, 2 ó 4 equinos, demuestre que este test se ejecute de una manera fluida y sin esfuerzo. El mejor test en esta fase demostrará también en los caballos su cadencia rítmica, movimientos brillantes y correctos y precisas transiciones. Así también los jueces y los aficionados observarán los detalles del carruaje y los arneses, su calidad y estado de mantenimiento, la vestimenta adecuada del conductor y sus ayudantes y por último las sutiles señales de la mano, la voz y el látigo del conductor.

MARATON

La segunda fase es la Maratón comúnmente debe desarrollarse entre los 20 a 27 kilómetros los que generalmente se dividen en 5 secciones, 3 de trote separadas por 2 de paso obligatorias En la primera de las secciones de aproximadamente 6 a 7 kms., los látigos calientan sus caballos en un ritmo de trote de trabajo pero dentro de ciertos límites de tiempo mínimos y máximos. La próxima sección es una caminata serena, pero no hay que confundir esto por un verdadero descanso de los caballos ya que es lo suficientemente activa para requerir una marcha establecida y cronometrada. Después de un pequeño descanso parten para una prueba de velocidad de trote donde la ¨fibra ¨de los caballos y la habilidad del conductor permitirán lograr que en un tiempo ajustado se obtenga un resultado exitoso en esta sección - seguido de otra sección de caminata. Siendo que el cuidado, preservación y bienestar de los caballos es un axioma fundamental de estas competencias, los competidores y sus caballos descansarán durante diez minutos antes de iniciar el recorrido de la última sección. En este descanso los veterinarios realizarán un control intenso del estado de los caballos Al mismo tiempo los 10 minutos del descanso y chequeo veterinario son momentos ocupados para los “látigos “ y sus ayudantes, ( a los que algunos los denominan “ navegadores” dado que entre sus tareas se encuentran no solo la de nivelar con sus propios pesos la estabilidad del carruaje,sino también la de asistir al conductor en la trayectoria más adecuada ) ya que hay que “enfriar “los caballos, revisar sus herrajes, verificar el estado de los arneses y del carruaje y por último dar los últimos vistazos al plan elaborado para encarar la sección “E “, una sección esta última de trote rápido donde además de los aproximados 7 kms. programados con sus respectivos tiempos, deberán sortear desafiantes 8 zonas de obstáculos naturales y artificiales los que además serán controlados y cronometrados por jueces apostados en cada una de ellas.

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Los caballos bien adiestrados y entrenados disfrutan la maratón tanto como sus conductores y aquellos parecen admirar el desafío de enfrentar los obstáculos artificiales realizados por el hombre como los naturales que se encontrarán en el recorrido. Uno puede ver los caballos buscando las banderas de marcas rojas y blancas en el curso mientras alcanzan su camino a través de unas vallas de defensa, en barrancas ó en cruce de aguas ó en giros vertiginosos dentro de un bosque. Esto es parte de la sección E y los puntos positivos ó negativos son basados en el tiempo gastado en cada una de la zona de los obstáculos.

CONOS

Finalmente el la 3ra.fase los conductores se enfrentan a un desafío completamente diferente en una pista normalmente de salto ó equivalente el –Curso de Conos - desarrollado para demostrar cuan bien los caballos se han recobrado física y mentalmente del “`stress” de la maratón. El curso de conos es una prueba de precisión en el manejo y el tiempo mínimo en su ejecución.

Los conductores siguen su camino a través de un curso de pares de conos ajustadamente espaciados, tratando de hacer el tiempo máximo permitido en el curso. Para mantener las cosas justas los conos son colocados con el mismo despeje de ruedas para cada competidor y coronado por una bocha que caerá si el cono es derribado. Los conductores preliminares tienen 0,50 cm. de despeje total, pero conductores de categorías de avanzados realizan el curso estableciendo en hasta 0,20 cm. adicionales que la `huella de su rueda- ó sea 0,10 cm. de cada lado

Esta parte de la competición no solamente testa lo bien que se han recuperado los caballos, sino que agrega otro ejercicio construido sobre la estructura del entrenamiento. El caballo que se encuentre bien condicionado para la maratón ,estará listo para atacar el curso y vencer al reloj.Todo ese trabajo de “dressage”le enseña al caballo a ser disciplinado y doblar alrededor de los ángulos y no cortando a través de ellos.

La Prueba Combinada de Carruajes es un deporte de contrastes. De elegancia y control de la competencia. De agilidad, velocidad y maniobrabilidad mientras el equipo pasa por su camino a través de los obstáculos, hasta la precisión fluida del curso de los conos. Es el equipo de conductores y caballos versátiles, inteligentes y entrenados quiénes llegaran al éxito final.

FEDERACION ECUESTRE INTERNACIONAL - FEDERACION ECUESTRE ARGENTINA

ASOCIACION ARGENTINA DE ATALAJE DEPORTIVO

Información: www.atalaje.com.ar